El buque carguero Formosa de la empresa estatal ELMA hab\u00eda cumplido con su misi\u00f3n de abastecer a las tropas dispuestas en la gesta de las Islas Malvinas de 1982, cuando fue atacado por error por uno de los pilotos m\u00e1s reconocidos de la aviaci\u00f3n militar argentina<\/p>\n
Quien evoco este suceso hist\u00f3rico fue Fernando Morales, evocando lo sucedido en abril de 1982, cuando el piloto de ultramar de primera Horacio Bianco, era un joven oficial que hab\u00eda egresado apenas quince d\u00edas antes del estallido del conflicto. Como tantos otros marinos civiles, Bianco fue convocado para servir en las operaciones, pero lo que le toc\u00f3 vivir junto al resto de sus compa\u00f1eros de buque merece un cap\u00edtulo especial.<\/p>\n
Tras la recuperaci\u00f3n de las Islas Malvinas, las Fuerzas Armadas se abocaron a afianzar sus posiciones y prepararse para resistir la formidable maquinaria b\u00e9lica que el Reino Unido puso en movimiento para volver a ocupar las islas. En un teatro de operaciones principalmente naval, la Argentina contaba con una poderosa flota mercante estatal y privada con ELMA (Empresa L\u00edneas Mar\u00edtimas Argentinas) e YPF a la cabeza en cantidad de unidades en condiciones de servir como apoyo log\u00edstico. Varias naves cargueras y petroleras fueron \u00abempe\u00f1adas\u00bb en el esfuerzo b\u00e9lico, y en la gran mayor\u00eda de los casos las tripulaciones civiles aceptaron con entusiasmo la idea de participar en operaciones log\u00edsticas y de inteligencia. El Ej\u00e9rcito, la Armada y la Fuerza A\u00e9rea dispusieron de distintos buques civiles para satisfacer sus respectivas necesidades de aprovisionamiento, transporte de personal, pertrechos y combustibles. Si bien en teor\u00eda todas las naves operaban bajo el Comando de Operaciones Navales, en la pr\u00e1ctica la Marina no tuvo control efectivo sobre todas las embarcaciones.<\/p>\n
El buque \u00abFormosa\u00bb embarc\u00f3 provisiones varias, tanques e incluso nafta de aviaci\u00f3n en el puerto de Buenos Aires, y parti\u00f3 el 16 de abril hacia Punta Quilla (Santa Cruz): reci\u00e9n all\u00ed la tripulaci\u00f3n supo que su destino final era Puerto Argentino. Adem\u00e1s, ten\u00eda otra misi\u00f3n: ser\u00eda utilizado como se\u00f1uelo para comprobar la presencia o no de submarinos en el l\u00edmite de la zona de exclusi\u00f3n decretada por las fuerzas brit\u00e1nicas.<\/p>\n
En las primeras horas del 1\u00ba de mayo, ya habiendo cumplido su misi\u00f3n, los tripulantes del \u00abFormosa\u00bb fueron testigos presenciales del primer ataque brit\u00e1nico sobre el aeropuerto local: si bien el objetivo no fue logrado, la Royal Air Force no desperdici\u00f3 la ocasi\u00f3n de ametrallar al mercante aunque sin \u00e9xito. \u00abAl mediod\u00eda del 1\u00ba salimos de Puerto Argentino con una promesa de cobertura a\u00e9rea para garantizar la salida de la zona de exclusi\u00f3n. La cobertura a\u00e9rea nunca apareci\u00f3\u00bb, relat\u00f3 Bianco y agreg\u00f3: \u00abA las seis menos cuarto de la tarde divisamos la aproximaci\u00f3n de tres aviones sin identificaci\u00f3n. El capit\u00e1n nos dijo que esa era la cobertura a\u00e9rea\u2026\u00bb.<\/p>\n
Sin embargo, lejos de cubrir la retirada, uno de los aviones abri\u00f3 fuego contra el buque.<\/p>\n
Un avi\u00f3n lanz\u00f3 una bomba de 500 kilos sobre el centro del buque, pero golpe\u00f3 un cable de acero y se desvi\u00f3, cayendo al agua. \u00abLuego, el piloto hace varias pasadas sobre la nave arrojando tres bombas m\u00e1s, dos de ellas explotan en el agua y la tercera se introduce en la bodega n\u00famero 4 sin explotar\u00bb, record\u00f3 Bianco y a\u00f1adi\u00f3: \u00abLejos de retirarse al ver que sus bombas no hab\u00edan hecho impacto, hace una \u00faltima pasada y ametralla al ‘Formosa'\u00bb.<\/p>\n
El desconcierto de la tripulaci\u00f3n s\u00f3lo fue superado por el del piloto atacante, cuando al hacer un giro sobre el buque lleg\u00f3 a distinguir el pabell\u00f3n argentino flameando en la popa y la contrase\u00f1a de los barcos de la naviera estatal ELMA. \u00abEl avi\u00f3n estaba piloteado por el capit\u00e1n Carballo. En ese entonces que hab\u00eda recibido un informe de inteligencia de que en ese lugar se encontraba un buque petrolero abasteciendo a una fragata brit\u00e1nica. Entonces la orden era batir el blanco, tanto la fragata como al petrolero. Cuando se acerca a nivel de la fragata, ve un buque importante, a esas horas en el sur los buques son m\u00e1s grandes por efecto de la refracci\u00f3n, se estiran y se ensanchan, y el vio un buque grande, importante, y dijo \u00e9ste es el petrolero. Pero la fragata no estaba, igual dijo ‘Viva la Patria’ y atac\u00f3. Y eso lo cuenta Carballo en un libro, el libro de \u00e9l\u00bb, relat\u00f3 Bianco.<\/p>\n
Luego se supo que Carballo -uno de los pilotos m\u00e1s diestros de la Fuerza A\u00e9rea- no tuvo responsabilidad en el error, que se debi\u00f3 a una deficiente comunicaci\u00f3n entre los distintos componentes en operaciones. A\u00f1os despu\u00e9s, ya ascendido al grado de comodoro, Carballo ofreci\u00f3 un almuerzo de \u00abdesagravio\u00bb a la tripulaci\u00f3n del \u00abFormosa\u00bb, que siempre considero el incidente como un lamentable caso de \u00abfuego amigo\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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